Audi A4 je nova, sportski orijentisana limuzina s kojom ovaj proizvođač veoma ambiciozno namjerava održati lidersku poziciju koju je ostvario njegov prethodnik. Prema već ustaljenom običaju, narastao je u svim dimenzijama, što daje dobre osnove za ostvarenje planova.

Novi Audi A4 pravo je osvježenje u ponudi ovog prozvođača. Njegov prethodnik postao je bestseller u premium segmentu, pa je izgradnja dostojnog nasljednika bila pravi izazov. Novi model uz nešto veće dimenzije i produženo međuosovinsko rastojanje nudi novi imidž i dio tehničkih rješenja preuzetih iz Audijevih viših klasa. Dizajnerski gledano, prednji dio ima sasvim novu vizuru rafinirane sportske elegancije. Maska hladnjaka zadržala je tradicionalan trapezni oblik, dok je donji dio branika pretvoren u agresivno sportski oblikovan spojler, sa usisnikom za zrak i svjetlima za maglu u donjem dijelu. Iznad maglenki postavljene su nove svjetlosne baterije, po ugledu na one koje krase model A5, sa 14 svjetlećih dioda (LED) za poziciju te xenonskim farovima. Bočne linije su jasno naglašene, a njihov profil se proteže cijelom dužinom vozila. I stražnji dio je potpuno obnovljen, pa se poklopac prtljažnika i svjetlosne baterije dizajnerski oslanjaju također na model A5.



Sve navedeno uz znatno produženo međuosovinsko rastojanje i skraćene prevjese vozilu daje odličan vizuelni balans. Pri tome pomenimo i da je koeficijent otpora zraka svega 0,27.
I tehničke osnove doživjele su znatne prerade. Naime, produženo međuosovinsko rastojanje uz revidiran sistem vješanja jasno ukazuje da su udobnost i stabilnost unaprijeđeni. Detaljniji uvid otkriva nam da je pogonski agregat donekle spušten, zahvaljujući novoj konstrukciji kvačila i mjenjača, a prednje vješanje pomaknuto naprijed, što osigurava znatno bolji raspored mase. Uz to, revidiran je upravljački sklop pa je upravljanje direktnije i pouzdanije. Elektronski sigurnosni sistemi neizostavni su kod vozila premium segmenta, čime su sve nedoumice riješene.



U vožnji se novi A4 ponaša upravo onako kako je i zamišljeno. Pogonski agregat 2.0 TDI ima kultivisan zvuk, a raspolaže sa 143 KS i obrtnim momentom od 320 Nm. Dodajmo tome da je veoma ekonomičan i može se pohvaliti prosječnom potrošnjom od oko 6 l/100 km a, prema novodima proizvođača, emisija CO2 ne prelazi 144 g/km. Teško je naći zamjerku upravljačkom sistemu, jer veoma dobro prenosi informacije s podloge i pri tome nije «težak», pa se točak upravljača lako okreće. Vožnja po vijugavim brdskim putevima predstavlja pravo zadovoljstvo, tim prije jer ručica mjenjača ima kratak hod, a izmjene stepeni prijenosa teku glatko i brzo. Kočioni sistem sa sva četiri diska radi veoma pouzdano i sigurno će zaustaviti vozilo, bez obzira na brzinu kretanja.



Da bi se upotpunio osjećaj u vožnji, velika pažnja posvećena je unutrašnjosti. Instrument tabla je moderno riješena i savršeno ukomponovana u kokpit. Svi pokazivači su precizno postavljeni i jasno osvijetljeni te će i najrazmaženiji vozači teško naći zamjerku. U vrhu centralne konzole smješten je display navigacionog uređaja koji daje veoma precizna očitanja pozicije. Središnje mjesto u centralnoj konzoli, s pravom, zauzima audiosistem poznatog danskog proizvođača Bang & Olufsen. Osim odličnog izgleda i vrhunske elektronike, ugrađeni su i adekvatni zvučnici te pojačala ukupne snage 505 W. Ako tražite nedostatke, na ovom mjestu ih sasvim sigurno nećete naći. U dnu centralne konzole smještene su komande sistema za kondicioniranje zraka i grijanje sjedišta. Centralni tunel je dosta izdignut pa je ručica mjenjača kratka, a odmah uz nju, između ostalog, smješten je i prekidač za parkirnu kočnicu. Preklopni naslon za ruke je dobro postavljen,a ispod njega je koristan pretinac.



Sjedišta su duboko profilisana i odlično postavljena, a zahvaljujući elektromotorima lako se podešavaju u svim zamislivim pravcima. Kada se nađete za točkom upravljača, osjećate se upravo onako kako bi i trebalo – aristokratski!
Iako je međuosovinsko rastojanje produženo, stražnja klupa se ne može pohvaliti obiljem prostora. Putnici višeg rasta koji sjede straga teško će imati dovoljno prostora za koljena, pogotovo na dužim putovanjima. Ipak, neće se žaliti na stiješnjenost i neudobnost, ali koji centimetar slobodnog prostora svakako bi dobro došao.
Kada otvorimo prtljažnik korisne zapremine 480 l, uviđamo zašto stražnja klupa ne obiluje prostorom. Ispod prtljažnika smješten je rezevni točak, a otvaranjem dvodijelnog naslona otvara se komunikacija s putničkim prostorom, dok se korisna zapremina prtljažnika povećava na 962 l.



Vrhunska oprema ovog vozila odražava se i na njegovu cijenu. Da biste testirani model uparkirali u svoje dvorište, trebate izdvojiti ukupno 77.431 KM, dok bi za osnovnu verziju A4 bilo dovoljno 57.556 KM. Naravno, u ponudi su i jači motori i Quattro pogon, pa bi u tom slučaju trebalo «aristokratski» zavući ruku u džep i izvući 90.272 KM (pod uslovom da želite isključivo domaći proizvod).